應(yīng)用于城市公路沿線的交通聲屏障，建議選用透光性好一些，且整體美觀性較好的聲屏障，材質(zhì)一般有pc陽光板和天藍(lán)色隔音板的。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。最寬2.7米寬pc鋼化有機(jī) ，聲屏障廠安裝成功，大大改善視覺和降噪效果,聲學(xué)性能優(yōu)越：菱鎂聲屏障的平均隔聲量大于35dB，平均吸聲系數(shù)大于0.84，滿足各領(lǐng)域?qū)β暺琳系囊�求；耐火、耐腐蝕、抗紫外線，不受雨、雪、風(fēng)、沙等惡劣氣候的侵蝕，聲屏障金屬屏體的材料防腐蝕主要采用金屬表面進(jìn)行靜電噴涂，當(dāng)金屬聲屏障達(dá)到使用年限，應(yīng)及時進(jìn)行防腐處理，保證材料防腐蝕性能。

成型后運(yùn)往施工現(xiàn)場設(shè)備安裝。安裝時先用預(yù)埋鋼板上下的薄螺母將地腳螺栓和預(yù)埋鋼板組裝成一個整體，然后可以依據(jù)放好的樁軸線之間進(jìn)行系統(tǒng)安裝，安裝好后將預(yù)埋件與樁體鋼筋焊接牢固。安裝樁體上部模板，校正地腳螺栓底梁以下至部分主要采用木模，固定資產(chǎn)采用斜撐，以下外露部分學(xué)生采用磚模。模板安裝好后由教師專業(yè)技術(shù)測量工作人員需要進(jìn)行一些預(yù)埋件位置和高程檢查，校正。模板位置我們必須能夠準(zhǔn)確，牢固，以免影響出現(xiàn)漲模等造成網(wǎng)絡(luò)電纜槽無法滿足安裝。安裝地腳螺栓：地腳螺栓和預(yù)埋鋼板均采用傳統(tǒng)工廠生產(chǎn)加工。

3)現(xiàn)場必須配備專職安全員，觀察施工安全和行車情況；4)操作人員必須服從指揮人員的指揮，有統(tǒng)一的指揮和分工；5)現(xiàn)場操作人員應(yīng)戴安全帽、穿工作鞋；6)高空作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶，必要時掛好安全網(wǎng)。施工前應(yīng)對墻壁和變壓器采取保護(hù)措施。在舉升過程中，8。施工過程中，嚴(yán)禁引導(dǎo)軌道通過，以免闖紅燈帶。9)施工現(xiàn)場收集的各種固體廢棄物必須按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。施工后，材料必須清理干凈。所有工具和材料，包括施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)由項目管理部主要人員提前送到施工現(xiàn)場，準(zhǔn)備人員應(yīng)提前送到施工現(xiàn)場。

Defrance等人通過應(yīng)用進(jìn)行三維射線追蹤分析預(yù)測管理方法主要研究了T形頂0.12米衍射裝置的綜合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并用極限時間序列數(shù)據(jù)測試信息技術(shù)和邊界元技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了一些比較，以分離附加頂結(jié)構(gòu)的降噪處理效果，仿真計算結(jié)果發(fā)現(xiàn)表明，20米T形頂?shù)男�率�?.12米。c2x為1~2db，0.12（4）聲軟表面是指表面阻抗為零的表面。采用聲軟表面工程設(shè)計的隔音圍擋的共同學(xué)習(xí)特點是在原隔音圍擋的頂部附著一層聲軟表面組織結(jié)構(gòu)，由于聲軟表面阻抗為零，具有29隔音圍擋頂部空間結(jié)構(gòu)提供良好的降噪效果，但傳統(tǒng)建筑材料質(zhì)量難以實現(xiàn)生產(chǎn)。UCE這樣我們一個中國有聲的柔軟表面。