聲屏障的位置應根據(jù)道路與被保護對象及周圍地形的相對位置選擇，選擇原則為靠近聲源或靠近聲接收點的聲屏障，或利用土壤坡度、大壩等障礙物，以達到消聲效果。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。根據(jù)上述選擇原則，聲屏障位于人行車道與自行車道的交匯處，即在受聲點附近。3.4幾何尺寸的確定可根據(jù)設計目標確定若干組聲屏障的長度和高度。ET值，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損耗，保留達到設計目標值的方案，并比較選擇A佳方案。3.4.1當聲源為無限長的環(huán)行聲源時，其衍射聲衰減計算的衰減計算d衰減為：1340，（1（）1（）1（1）1（4）1（3lg102cfttgarct（3-1）1340，（3lg102ctttgarct（3-1）1340，（1ln（2）1（3lg1022cftttttt）1（3lg1022cftt）1（3lg1022ctttttttttttttttt公式：f-聲頻，hzdeldeldel=a+b-d是聲音范圍，hzdeldeldeldeldeldel=a+b-d是聲音范圍，mc聲速，m/s68.-1相對位置圖方案E1對于每個聲學點高度為1.2m，聲源為車輛平均高度為1.5m，等效頻率f=500Hz，從普通的dl開始。

        慮隔聲效果與符合效果的比較，本設計選用雙層1.5厚鋼板（16中空70），表面密度23.4Kg/2m，平均隔聲量45.7db，聲屏障參數(shù)見表4-2：表4-2聲屏障參數(shù)用聲屏障參數(shù)分隔。垂直材料的數(shù)值形態(tài)為雙層1.5mm厚鋼板（70mm空心），表面密度為23.4kg/m2，高度為3m，長度為192m，地基深度為1m17。本課程的主要任務是設置一個聲屏障，以保護小學及周邊居民的正常生活，減少交通噪聲的干擾，關鍵的受聲點是選擇窗前一米處小學教學樓的第一排，起訖樁號K42+225-K42。+380，實質上是聲屏障的聲學計算和聲屏障的位置、材料和形狀的選擇，經(jīng)過計算、分析和比較，選擇了第一種方案。降噪目標值為20dB，聲屏障高度為3m，但由于道路高、建筑低矮，設置了0.5m的防撞墻。實際上，使用的材料高度為1.5米。

敏感點噪聲值及降噪量的預測本設計未涉及到固定聲源，固定聲源的影響可忽略不計。參考點位置為距列車運行線路中心25m，軌面以上3.5m 處。等效時間teq,i的計算公式如下：距鐵路外軌30m處，貨車：客車：距鐵路外軌45m處，貨車：客車：距鐵路外軌60m處，貨車：客車。