圖1。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉(zhuǎn)化成熱能，從而達(dá)到進(jìn)一步的降低，所以做了隔音的同時(shí)還能有保溫的作用。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。聲屏障對(duì)不同工作頻率的影響分析如圖1所示。由于這些高頻聲和陰影的面積大、波長短，最容易被遮擋；其次是通過中頻聲，而聲屏障以及后面的聲陰影區(qū)產(chǎn)生的低頻聲，由于其波長長、在屏障對(duì)于周圍進(jìn)行盤旋，最容易被衍射。因此，聲屏障對(duì)周圍生活環(huán)境會(huì)產(chǎn)生具有一定的影響，因此對(duì)低頻部分噪聲的隔聲效果相對(duì)較差。

由于頂部結(jié)構(gòu)和附加噪聲值的不同，給等效高度的確定帶來了困難。如果插入損耗不能達(dá)到降噪設(shè)計(jì)目標(biāo)值，需要調(diào)整 zcb 的高度和長度。2x 或隔音罩及距離聲源或接收點(diǎn)的距離，或調(diào)整平均吸聲系數(shù)，即降噪系數(shù)，反復(fù)調(diào)整計(jì)算，直至達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)值。

鐵路聲屏障對(duì)基礎(chǔ)的要求

高速發(fā)展公路聲屏障進(jìn)行生產(chǎn)企業(yè)廠家-我公司產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研制、設(shè)計(jì)可以制作與安裝空調(diào)聲屏障作用充分利用考慮了高架橋道路、高速公路、城市輕軌、城際鐵道、地鐵、鐵路等風(fēng)載、車輛的撞擊、全天候的露天防腐處理、耐酸、耐堿等特殊教育要求下的空調(diào)聲屏障功能設(shè)計(jì)一個(gè)問題�？照{(diào)聲屏障主要由經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、立柱

1)根據(jù)道路與保護(hù)對(duì)象的相對(duì)位置及周圍地形，可選擇多個(gè)隔音圍護(hù)位置。

聲屏障設(shè)計(jì)目標(biāo)值的確定與受聲點(diǎn)的道路交通噪聲值(實(shí)測或預(yù)測)、受聲點(diǎn)的背景噪聲值和環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值有關(guān)。如果聲音接收點(diǎn)的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值，則可以通過從道路交通噪聲值(實(shí)測或預(yù)測)中減去環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值來確定設(shè)計(jì)目標(biāo)值。

4)插入式板式聲屏障用螺栓與橋梁、路基聲屏障及基礎(chǔ)連接時(shí)，連接螺栓應(yīng)符合以下規(guī)定: 1螺栓應(yīng)采用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(gb3077)2的高強(qiáng)度螺栓，由于混凝土收縮和動(dòng)載原因，容易產(chǎn)生螺絲自鎖和松動(dòng)現(xiàn)象; 使用普通墊圈壓扁后，墊圈會(huì)產(chǎn)生不均勻的彈力;。

20厘米厚的 c30混凝土樓板安裝在重型車道上，10厘米厚的 c30混凝土樓板安裝在其他工地。場地平整: 位于中州大道西北角的立交橋拆除區(qū)總面積72540平方米，拆除后的建筑垃圾要清理運(yùn)輸以及場地平整。