隔音支撐部件由H型鋼柱或H型板混凝土柱制成。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。鐵路聲屏障為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉(zhuǎn)化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。聲障由一系列單元聲障組成，任何單元聲屏障由兩個端支撐柱和它們之間的聲屏障組成。整體隔音由一系列垂直單元板組成，它們之間的橡膠充當彈性接頭。單元基板的底部與地基安全相連。

該工藝的研究和開發(fā)也為污水進行處理問題提供了參考。高速發(fā)展鐵路聲屏障的研究和發(fā)明包括聲學(xué)研究和發(fā)明、結(jié)構(gòu)設(shè)計建筑和景觀建筑企業(yè)三個部分主要技術(shù)方面。研究可以開發(fā)人員還應(yīng)注重經(jīng)濟性、性價比、生產(chǎn)、施工、安裝方式等方面的要求。

作為控制列車運行噪聲污染的聲學(xué)工程，一般高速鐵路采用隔聲屏障降噪的理論和實踐日趨成熟。對于時速200 ~ 300km 以上的高速鐵路聲屏障，從理論研究到建設(shè)、生產(chǎn)、施工、安裝等方面還存在一些問題。

建議根據(jù)環(huán)境影響評價中確定的高度定制聲屏障的高度。高架橋梁聲屏障在高架橋梁軌道上運行時，輪軌激勵引起橋梁結(jié)構(gòu)振動，導(dǎo)致橋梁二次聲輻射。由于混凝土梁的固有頻率較低，輻射的低頻傳播距離較長，難以控制。

實際經(jīng)濟運行管理過程中，由于淡季和旺季，水質(zhì)、水的影響學(xué)生都有一個很大的變化，應(yīng)根據(jù)實際發(fā)展情況進行處理調(diào)整運行工況的結(jié)構(gòu)，最終達到出水標準。當冬季溫度很低時，可以通過減少S池的曝氣量，提高學(xué)習(xí)生物效應(yīng)，保證數(shù)據(jù)處理教學(xué)效果。