國(guó)外利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)受聲屏障影響的地區(qū)進(jìn)行降噪數(shù)值模擬，大大提高了降噪研究和工程應(yīng)用的效率和精度。隔音墻主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。頂部弧形聲屏障內(nèi)部結(jié)構(gòu)：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學(xué)構(gòu)件組裝成的。頂部弧形聲屏障產(chǎn)品特點(diǎn)：*隔聲量大：平均隔聲量10。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。凹凸穿孔聲屏障產(chǎn)品維護(hù)成本低，不易老化，使用壽命長(zhǎng)。國(guó)外較為重視應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)模擬聲屏障的降噪性能。該方法快速實(shí)現(xiàn)了聲屏障的降噪性能研究和噪聲預(yù)測(cè)，能夠模擬各種條件下的降噪性能，因此作為主要的研究方法，得到了廣泛的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，利用聲學(xué)和振動(dòng)的基本原理以及典型的計(jì)算聲學(xué)方法進(jìn)行常規(guī)的聲學(xué)和振動(dòng)預(yù)測(cè)與分析的應(yīng)用越來(lái)越多。比較常見(jiàn)的應(yīng)用包括比利時(shí) lms 公司的 raynoise，丹麥工業(yè)大學(xué)的 ordens，以及 braunstein + bendt gmbh 公司的 sound plan。

預(yù)埋鋼板應(yīng)由專人振搗，以保證預(yù)埋鋼板處混凝土的密實(shí)度。振動(dòng)后，專人檢查預(yù)埋件位置，并及時(shí)調(diào)整偏差�；炷�土澆筑過(guò)程中，檢查模板是否預(yù)埋。排出泥漿，運(yùn)行模板�；炷�土澆筑后，擋板頂面應(yīng)鑿毛。4.1.5初凝后，在養(yǎng)護(hù)混凝土表面覆蓋一層土工布，灑水養(yǎng)護(hù)。澆筑24小時(shí)后，可拆除側(cè)模和端模，并可反復(fù)出現(xiàn)氣泡。及時(shí)干燥，繼續(xù)覆蓋噴嘴的維護(hù)。將側(cè)模移到另一組底模上，以便進(jìn)一步使用。

聲屏障結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮自重荷載、風(fēng)荷載、列車脈動(dòng)力等荷載。作用在聲屏障上的荷載，如風(fēng)荷載和列車脈動(dòng)的影響，是不確定因素，因此必須考慮荷載的變化，選擇使整個(gè)結(jié)構(gòu)或部件的最大應(yīng)力，工作狀態(tài)為最不利的荷載組合設(shè)計(jì)。列車脈沖功率是最重要的因素，由于列車脈沖功率沒(méi)有考慮到國(guó)外發(fā)生的事故影響聲屏障的傾覆，給列車安全帶來(lái)了隱患，因此必須計(jì)算列車脈沖功率。根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(tb1000.1)中的方法計(jì)算風(fēng)荷載和其他荷載

聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌、地鐵等交通市政設(shè)施的隔音降噪，控制交通噪聲對(duì)附近城區(qū)的影響，工廠等噪聲源的隔音降噪。