等效工作頻率可以代表中國(guó)交通系統(tǒng)噪聲以及能量最集中的頻率,它能夠通過表征城市交通環(huán)境噪聲的特性。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。道路施工噪聲信號(hào)等效控制頻率的計(jì)算方法步驟分析如下:的xH0011)確定聲程差δ的取值影響范圍為0.01~10m;2)根據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)的受聲點(diǎn)處交通企業(yè)噪聲13倍頻程頻帶聲壓級(jí),計(jì)算得到該處無屏障時(shí)A計(jì)權(quán)頻帶聲級(jí)LN和總計(jì)權(quán)聲級(jí)LAN3)計(jì)算建聲屏障后受聲點(diǎn)處各頻帶的繞射聲衰減△Lt。人4)計(jì)算技術(shù)屏障的A計(jì)權(quán)頻帶聲級(jí)LA和A計(jì)權(quán)總聲級(jí)LA5)計(jì)算出總的繞射聲衰減△La6)將△L4與各頻帶的Δ研究比較,最小時(shí)間差值就是對(duì)應(yīng)的頻帶信息中心使用頻率變化即為一個(gè)等效電路頻率。等效輸出頻率的計(jì)算式為M=7∑|△La(8)-△L(,8)

Fd是諧振頻率，由公式(1)計(jì)算。當(dāng)入射頻率在共振頻率之前時(shí)，隔音可以由公式(4a)估計(jì)，共振頻率之后的隔音可以由公式(4b)估計(jì)。用公式(4)計(jì)算了4種夾芯板在161 F3頻率下的隔聲量，并與實(shí)驗(yàn)值了比較。邊緣值，如圖12和13所示。四種不同材料的平均隔聲量由實(shí)驗(yàn)值計(jì)算得出，如表4所示。從以上對(duì)比結(jié)果可以看出，公式計(jì)算出的平均隔聲量小于實(shí)驗(yàn)得到的平均隔聲量，因此EA-50 mm可以用上述公式估算；B-100mm-0-測(cè)試值；-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-計(jì)算值-比較金屬夾芯板的隔聲能力，為工程實(shí)踐提供指導(dǎo)。

聲屏障基礎(chǔ)施工允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量及方法

隔音圍擋護(hù)欄板立柱的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。隔音圍擋護(hù)欄板立柱，高度在1m一5m間，聲屏覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，A達(dá)20dB(A)。一般來講，隔音圍擋護(hù)欄板越高，或離隔音圍擋護(hù)欄板越遠(yuǎn)，降噪效果就越好，對(duì)隔音圍擋護(hù)欄板立柱設(shè)計(jì)和制造水平要求就越高。

聲屏障安裝是聲屏障工程的重要施工環(huán)節(jié)。安裝質(zhì)量不僅影響聲屏障的外觀質(zhì)量，還影響降噪效果。無論是在公路領(lǐng)域還是聲屏障領(lǐng)域，安裝施工的作用都是極其重要的。下面簡(jiǎn)單介紹一下聲屏障的安裝技術(shù)。

高速鐵路噪聲主要由以下原因引起：1）輪軌接觸振動(dòng)引起的輪軌噪聲；2）集電系統(tǒng)噪聲由受電弓滑板產(chǎn)生的滑動(dòng)噪聲、滑觸線瞬時(shí)放電噪聲和受電弓空氣動(dòng)力噪聲組成；3）受電弓空氣動(dòng)力噪聲。