①混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%后方允許拆除模板。隔音墻主要用于高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。②拆模后基礎(chǔ)上外露的螺栓采用內(nèi)涂黃油,外用黃膠帶纏裹措施保護(hù)。③連續(xù)梁混凝土干燥后,聲屏障安裝以前須對伸縮縫填塞瀝青油麻氈,填塞時縫內(nèi)應(yīng)清理干凈,在確保干燥的前提下全斷面填塞密實。

      通過與實測降噪處理數(shù)據(jù)的比較,李曉東等人研究認(rèn)為,在大車流量和低環(huán)境分析噪聲本底值背景的情況下, Cadna/A軟件可較為A準(zhǔn)確地模擬和計算聲屏障的插入一個損失RAYNOISE是LMS公司為聲學(xué)技術(shù)工程師需要研制的聲學(xué)CAD軟件,計算能力模型所采用的方法為鏡像聲源法和聲線跟蹤法。利用此軟件企業(yè)可以很方便地考慮聲屏障的幾何結(jié)構(gòu)形狀、聲源的指向性作用以及中國地面和聲屏障細(xì)胞表面的吸聲條件。它具有內(nèi)容如下幾個特點:用戶信息可以較詳盡的模擬控制整個空間聲場的地形地貌,包括聲場內(nèi)的各種影響建筑物;可以根據(jù)定義聲波傳輸工作介質(zhì)不同特性,各種吸聲功能材料質(zhì)量特性,分配吸聲復(fù)合材料,定義聲源特性:包括目標(biāo)聲源性質(zhì)(點、線、面、體聲源)、聲源位置、聲源頻響特性、聲源發(fā)射方位角、聲源指向性,定義衍射邊等。目前,此軟件系統(tǒng)已經(jīng)在聲屏障體系設(shè)計理論計算及降噪措施效果能夠模擬教學(xué)方面得到了廣泛應(yīng)用。

       吸音板不僅吸聲、隔聲效果好，還具有優(yōu)異的耐候、耐久性能，保證使用年限；可選擇多種色彩和造型組合，景觀效果理想，可根據(jù)用戶要求設(shè)計成各種不同的型式與環(huán)境相和諧，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成亮麗風(fēng)景線。

       敏感點噪聲值及降噪量的預(yù)測本設(shè)計未涉及到固定聲源，固定聲源的影響可忽略不計。參考點位置為距列車運(yùn)行線路中心25m，軌面以上3.5m 處。等效時間teq,i的計算公式如下：距鐵路外軌30m處，貨車：客車：距鐵路外軌45m處，貨車：客車：距鐵路外軌60m處，貨車：客車。